买新能{neng}源车请注意!今年补『bu』贴减少30%,车企“qi”明确将“涨价【jia】”

每日经济新闻 2022-01-01 20:48:33

每‘mei’经记者 段思瑶    每经编辑 孙磊 卢祥勇    

2021年12月31日,由财政部、工业和信息化部、科技部、发“fa”展改革委联合发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》(以下简称《补贴方案》)要求,2022年,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%;城市公交、道路客运、出租(含网约车【che】)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场,以及党“dang”政机关公务『wu』领域符合要求的车辆,补贴标准在2021年基础上退坡20%。 

《补贴方案》明确了不同类型、不同领域车辆产品的补贴“tie”标准,自2022年1月1日起执行。如,新能〖neng〗源乘用车补贴方案(非公共领域)部分,续航里程大于等于300km且小于400km的车型补贴‘tie’9100元,续航里程大于等于400km的车型补贴1.26万元。插电式混合动力(含(han)增程式)乘用车,纯电动续航里程≥50(NEDC工况)或纯电动续航里程≥43(WLTC工况)补贴4800元。

此外,《补贴方案》还对非公共领域的新能源客车、新能源货车补贴方案,以及公共交通领域新能源乘用车、新能源客车、新能(neng)源货车补贴方案予以规定。

据了解「jie」,《补贴方案》将于2022年12月31日终止,2022年12月31日【ri】之后‘hou’上牌的车辆不再给予补贴。这意味着,2022年将是新能源补贴政策实施的最后一年。

临近2021年末{mo},受补贴退坡的影响,包括小鹏、广汽埃安等多个汽车品牌都明确表示将上调旗下新能源车型价格。“很多配置都有现车,不需要等,现在下单还能享受2021年的国家补贴,从2022年1月1日起,购买R汽车这两款车{che}型,售价都要贵5400元。”日前,上海一家飞凡汽车(即R汽车)销售人员【yuan】告诉《每日经济新闻》记者,从2022年1月1日起,飞凡汽车明确会调整售价。

尽管补贴退坡对终端市场有所影响,但多位业内人士表示,新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动(dong),补贴退坡对新能源汽车整『zheng』体市场增长影响有限《xian》。

全国乘用车市场信息联席会 hui[秘书长崔东树向记者表示:“补贴退坡30%,会对新能源车增长速度带来一定影响,尤其是每年补贴规模上限约200万‘wan’辆,实际上规模比去年大幅缩减,不论是补贴的单车额度还是总量,都处于相对偏低的状态。所以各车企面临着后补贴时代的挑战‘zhan’,必然在价格上{shang}进行调整。”

2022年1月1日,崔东树在社交媒体上表示,其判断原来预期2022年新能源乘用车销量480万台,目前应调整到550万台以上,新能源乘(cheng)用车渗透率达到25%左右。新能源汽车有望突破600万台,新能源汽车渗透率在22%左右。随着国内消费者对「dui」新能源市场认可度的大幅提升,政策补贴的力度稳定,必然推进2022年的中国新能源车销量总量暴增,继续保持世界50%以上的超强份额领军地位。

威马汽车相关负责人也认为:“实际上,新能源汽车补「bu」贴退坡并非从2021年(nian)才开始,过去几年间一直处于退坡状态当中,但从现实来看,2019年新能{neng}源汽车整体销『xiao』量微降4%;2020年整体销〖xiao〗量增长10%;而截至11月份,2021年新能源汽车销量对比2020年已经实现翻倍增长。基于新能源补贴退坡及历年销量增长趋势可以看出,补贴退坡对于新能源汽车市场的影响短暂,增长依旧是大趋势。”

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段思瑶 编辑|孙 sun[磊 卢祥「xiang」勇 杜恒峰

校对|卢祥勇

封面图来源:摄图网-501329153

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